Jdi na obsah Jdi na menu
 


Ferrari: Príbeh exkluzívneho úspechu

Automobilová legenda do výrobnej haly médiá zväčša nepúšťa. TREND dostal výnimku
 

Severotalianske Maranello sa na prvý pohľad nelíši od iných stredomorských mestečiek v oblasti. No kto ho navštívi, rozdiel počuje. Skutočnosť, že v ňom desaťročia sídli jedna z najmenších, ale najznámejších automobiliek, obyvateľom každý deň pripomína prenikavý hluk motorov.

Autá Ferrari zrýchľujú z nuly na sto kilometrov za hodinu v priebehu štyroch sekúnd. Dôkazy ich výkonnosti počuť z testovacieho okruhu na kraji mesta až do centra.

Zistiť, kedy majú vo firme prestávku na obed, je ľahké. Chodníky okolo fabriky a neďaleké reštaurácie zaplnia ľudia v červených kombinézach a bundách.

Jediná podmienka

Prechádzka medzi halami, v ktorých vyrábajú motory a kompletizujú autá, návštevníkovi pripadá nebezpečná. Každú chvíľu sa odniekiaľ s veľkým hlukom prirúti športový dvanásťvalec a kamsi sa ponáhľa.

To, že nedávno zišiel z pása, je zrejmé. Kapotu, blatníky, alebo celú karosériu pokrýva fólia na ochranu laku. Za rok takto z linky zíde päťtisíc športových vozidiel.

Na porovnanie, je to približne toľko, koľko bratislavský Volkswagen vyrobí za týždeň. „Z akých ste novín?“ pýta sa mladý zamestnanec, ktorý robí reportérovi a fotografovi TRENDU sprievodcu po areáli. Keď dostane odpoveď, sucho poznamená, že nezažil, aby sa vo fabrike fotilo.

Hoci v sále, kde sa obrábajú a skladajú dielce motorov a iných súčastí vozidiel, sa mihá niekoľko robotických rúk, vidieť, že dôraz sa kladie na ľudskú prácu. A zdá sa, že mechanici v bielych rukaviciach sa nikam neponáhľajú.

Donekonečna si zo všetkých strán prezerajú obrábané komponenty. V prvej veľkej dielni vyrábajú motory. Firma sa spolieha hlavne sama na seba a subdodávky obmedzuje na minimum. Preto potrebuje takmer tritisíc pracovníkov, čím je pomer zamestnancov k počtu vyrobených áut jeden z najvyšších v automobilovom svete.

Napokon, súčasťou firmy je najstaršia a najúspešnejšia formulová stajňa všetkých čias. V Maranelle radi pripomínajú, že sú najlepší na svete. Svetový titul získali štrnásťkrát.

Do haly, v ktorej sa výroba finalizuje, sa treba ponáhľať. Je krátko pred piatou popoludní, o chvíľu bude padla.

Práca na viac zmien neprichádza do úvahy. Pokračovať sa bude na druhý deň. Nepretržitá prevádzka by pripomínala masovú výrobu. A tej sa vo Ferrari bránia.

Ich produkt nesmie v žiadnom ohľade pôsobiť tuctovo. Preto majú pri fotografovaní jedinú podmienku.

Fotiť možno detaily motorov či iných súčastí i nedorobené autá. No na žiadnej fotke nesmie byť na páse viac ako jeden automobil.

Nafotiť dlhý rad vozidiel, ako sa to dá v iných automobilkách, vo Ferrari ani nie je možné. Na pás umiestnený v strede fabriky sa ich viac ako päť nezmestí.

Pás má ešte jednu zvláštnosť. Počas polhodinovej návštevy v dielni, odkiaľ autá odchádzajú po svojich, sa ani raz nepohol. Na rozdiel od bežných autodielní, kde sa pásy pohybujú stále a pracovníci v nich musia presne dodržiavať čas stanovený na jednotlivé úkony.

Všímajte si, ako je tu čisto, znie odporúčanie. Atmosféru vo fabrike dotvárajú umelé stromy.

Návšteva sa končí pri administratívnej budove, v ktorej sídli najvyššie vedenie firmy. Ak práve nie je na programe veľká cena, prezident formulového tímu Jean Todt do nej chodí presne na ôsmu. Aspoň sa to tvrdí.

Ako o každej legende, aj o ňom sa už šíria historky. Ak sa na niekoho raz poriadne zadíva, spozná ho po rokoch, tvrdí sprievodca.

Preto vraj o ôsmej ráno nemožno v priestoroch okolo administratívnej budovy vidieť nikoho s cigaretou v ruke. Nikto nechce, aby sa mu J. Todt po čase prihovoril: Vás poznám, vy ste ten postávajúci fajčiar.

Dobrý rok

Minulý rok bol pre Ferrari jeden z tých výnimočných. Firma vyrobila o štyristo áut viac ako rok predtým. Prezident Luca di Montezemolo nepripúšťa opakovanie tohto rastu.

V tomto roku nemá automobilka v pláne vyrobiť ani o kus viac. Opatrne sa tiež stavia k rozširovaniu obchodného zastúpenia. S tržbami tesne pod 1,3 miliardy eur priniesla akcionárom zisk približne 160 miliónov eur.

Firma každoročne investuje vyše dvesto miliónov eur do výskumu a vývoja. Oveľa zaujímavejšie číslo, koľko ju stojí účasť vo svetovom motoristickom šoubiznise – Formule 1, spoľahlivo tají. Biznis F1, v ktorom sa využívajú vesmírne technológie, je na takéto informácie tradične skúpy.

Silu značky dokazuje predajnosť oficiálnych suvenírov. Priamo pod spoločnosť patrí sieť obchodov Ferrari Store.

Výrobky, ktoré sa v nich predávajú, ako aj tie, ktorým firma iba prepožičiava značku, vygenerujú za rok tržby pol miliardy eur. Produktov od tričiek, cez drogériový tovar, kočíky či laptopy, ktoré nesú logo vzpínajúceho sa tátoša, je viac ako tisíc.

Ťažké srdce majú iba na minuloročnú sezónu F1. Nevyšla. Napätie vystupňoval sám Michael Schumacher, ktorý si zašpekuloval, že ak sa stajňa technicky nezlepší, odíde.

A do toho prišiel odchod Rubensa Barrichella. Nebavilo ho byť tímovou dvojkou. Ani vo Ferrari.

Ferrari na predaj

Firma stojí pred otázkou budúceho vlastníka. Nadpolovičným akcionárom je koncern Fiat, v ktorom sa zakladateľ firmy Enzo Ferrari po vojne neúspešne uchádzal o prácu.

Fiat sa počas niekoľkoročnej krízy zbavil tretiny akcií Ferrari v prospech jednej z veriteľských bánk. Keď Mediobanca začala s podielom obchodovať, počet akcionárov automobilky sa rozšíril. Aj o exotické mená.

Príkladom je investičná spoločnosť Mubadala Development, ktorú kontroluje vláda v Abú Zabí, hlavnom meste Spojených arabských emirátov. Vo Ferrari má päť percent.

Minulý rok sa v súvislosti s firmou začali šíriť špekulácie o skorom vstupe na burzu. Citibank či Mediobanca vyrátali, že má hodnotu dvoch miliárd eur.

To, že by Fiat zvyšný podiel alebo jeho časť mienil v blízkom čase predávať na finančných trhoch, zatiaľ koncern nepotvrdil. Fámy aj tak zosilneli po minuloročnom rozhodnutí spoločnosti presunúť druhú luxusnú značku Maserati späť priamo pod materský Fiat.

Podľa vedenia Fiata nebol zámer čistiť portfólio Ferrari, ale snaha zblížiť Maserati s inou značkou koncernu – Alfou Romeo. S cieľom posilniť výrobu športových vozidiel. Pod koncern Fiat patria ešte značky Lancia a Iveco.

Cestou z Maranella na autostrádu treba prejsť nadjazdom, z ktorého vidieť časť testovacej dráhy. Hoci počuť, že na okruhu sa testuje, malí fanúšikovia, ktorí predpoludním z cesty sledovali výkony áut, tam nie sú. Veď testovať sa bude aj zajtra.

Jean Todt: Z formuly chceme príjmy

Ako sa mení svet formuly? Je to ešte šport alebo už len biznis?

Formula 1 sa stáva príliš drahou. Je riziko, že to bude šport, kde nezvíťazí talent, odvaha a inteligencia, ale peniaze. Preto sme boli medzi prvými, ktorí podporili projekt redukcie nákladov. Pre nás je formula forma prezentácie značky a technologického výskumu. Osemdesiat percent nákladov financujeme zo sponzorstva a iných príjmov mimo firmy. Ale náš cieľ je, aby sa v strednodobom horizonte stala formula pre nás zdrojom príjmov. Preto musíme s ostatnými stajňami pracovať na pravidlách, ktoré nám umožnia byť konkurencieschopní bez bláznivého míňania.

Cien F1 pribúda. Je to dobré?

F1 sa stáva čoraz viac svetovou. Pribudli ceny v Turecku, Číne, Malajzii a Bahrajne. Nové trate zároveň zvyšujú štandardy. Tomu sa musia prispôsobiť aj európske okruhy, najmä tie staršie. Tieto náklady sa hneď nevrátia, ale celkovo je to pozitívum. Samozrejme, rozširovanie bez miery povedie k inflácii zážitku z predstavenia a neúmernej záťaži tímov.

S akými ašpiráciami vstupujete do novej sezóny?

Minulý rok sme dosiahli silný rast. Tento rok budeme pokračovať v aktivitách, ktoré posilňujú značku. Otvorili sme nové licencované obchody so značkovým tovarom. V tejto oblasti sme dokázali za päť rokov strojnásobiť výnosnosť. Rok 2006 sme začali na povzbudivých základoch.

Luxusných značiek športových áut je viacero. Čím vyniká Ferrari?

Ferrari je legenda, sen, exkluzivita. Nie je to iba o autách. Je to vášeň, ktorá sa blíži k náboženstvu. Hoci sám sa zúčastňujem na tomto sne, zakaždým, keď vidím Ferrari na ceste, otočím sa za ním. Sú skoro ako umelecké diela.

Ktorý svet Ferrari je bližší vám osobne? Ten športový alebo ten obchodný?

Moja úloha je byť manažér. Či už ide o to vyhrať preteky alebo predávať autá, moja úloha je viesť ľudí, motivovať ich a zabezpečovať im najlepšie podmienky. Definovať a dodržiavať rozpočet, zaistiť potrebné zdroje a splniť úlohy, ktorými ma poverili akcionári. Je pravda, že som vyrástol vo svete športu a milujem súťaže. Kľúčové slová budú pre nás vždy technologická inovácia, pozornosť ku klientom a maximálne úsilie na trhoch, ktoré sú konsolidované, i tých, na ktoré iba vstupujeme – ako napríklad Čína

 

Komentáře

Přidat komentář

Přehled komentářů

Zatím nebyl vložen žádný komentář